西安地铁线路方案。 制图陈枫

　　■二号线明年下半年首先开工

　　■2010年建成铁路北客站－长延堡段

　　■2011年建成长延堡－韦曲段

　　·近期规划：先行建设的一二号线将呈“十字”骨架

　　·远期规划：计划建设6条线路 总长251.8公里

　　全市人民关注的城市快速轨道（地铁）建设取得实质性进展，记者昨日从市政府获悉，目前各项筹备工作基本就绪，建设时机基本成熟，正在补充完善有关方案，报国家审批。按照计划，二号线试验段工程明年下半年开工，5年后建成铁路北客站—长延堡段。

　　线网规划

　　每公里造价3.57亿元

　　根据今年重新编制的西安市轨道交通线网规划，规划远期轨道交通线网由6条线组成，总长251.8公里。线网客流覆盖率85.2％，覆盖全市61个主要客流集散点中的52个。近期建设规划（2006~2015年）确定建设一、二号线两条线路，构成“十字”骨架，总长50.3公里，总投资179.5亿元，每公里平均造价3.57亿元，同时建设车辆段、综合基地、培训中心、停车场及控制中心。

　　工程安排

　　方案将于近期上报

　　经过综合比较，我市选择先建二号线。2006年~2011年，分两期建设，即2006年~2010年建设铁路北客站－长延堡段，长度为18.8公里；2009年~2011年建设长延堡－韦曲段，建设长度7.6公里。

　　2010年~2015年建设一号线，分两期建设，即2010年~2014年建设后围寨－金花路段，长度为16.8公里；2013年~2015年建设金花路－纺织城段，长度7.1公里。

　　到2015年二号线已建成通车5年，可承担日客运量79万人次，占总出行量的5.2％，占公交总出行的13.5％。

　　目前市政府正在补充完善有关方案，将于近期上报，待国家审批后开工建设。有关人士指出，城市快速轨道的建设，将使西安的城市交通问题得到逐步解决，并将为西安的经济、社会发展注入更多的活力，给市民的生活带来新的变化。

　　文物保护

　　不会伤及城墙遗址

　　2004年9月，市文物管理部门对地铁一、二号线沿线的文物古迹分布情况进行调研和必要的文物勘探，没有发现重大文物遗存。地铁一、二号线穿越西安城墙和钟楼保护范围。根据含光门遗址考古资料，城墙基础深度距现地表3米~5米。根据护城河清淤资料，护城河深度约为12米~15米。钟楼基础深度约为14.8米~15.5米。二号线设计避开了钟楼，穿越城墙和护城河，深度在20米以下，不会伤及遗址主体。同时在施工中制定严密科学的保护方案，经专家论证后按程序报批，确保文物遗址安全。

　　征地拆迁

　　一、二号线需征地114.7公顷

　　据了解，近期建设的地铁一、二号线需要征地114.7公顷，均为规划中的城市建设用地。拆迁面积15万平方米，拆迁户数1295户，其中居民户口370户，农村户口925户。据了解，配合城市道路改造，地铁二号线试验段工程已经完成部分拆迁任务。据悉，《西安地铁二号线工程可行性研究报告》今年年底完成。地铁二号线试验段工程已委托设计单位进行初步设计，明年下半年开工。

　　建设理由

　　促进城市化进程加快经济发展

　　我市核心区人口密集，常住人口密度高达4万人／平方公里以上。目前，全市机动车保有量近50万辆，现仍以日均300辆以上的速度不断增长。平均每小时进出城区的车辆为1.5万辆，受明城墙的限制，东西、南北方向进出主通道各仅有2条，平均车速10公里~15公里。全市186条公交线路，有100余条和东西、南北轴线相关联，造成城区交通严重拥堵。

　　据悉，到2010年，郑州至西安铁路客运专线将建成运营，西安市轨道交通二号线必须与郑西铁路客运专线同步建设。目前，郑西铁路客运专线已全面开工建设，城市快速轨道交通二号线的实施已迫在眉睫。有关人士称，轨道交通建设将促进咸阳、临潼、阎良、长安等副中心和卫星城的早日形成，加强西安中心城与外围的衔接，促进城乡一体化和城市化进程。总之，从减少中心城市人口密度，拉大城市骨架，优化城市布局，增强城市功能，加快西安社会经济发展、改善环境、保护历史文化名城、有效解决城市交通等需要考虑，修建城市轨道交通十分必要和迫切。

　　建设条件

　　西安财力可以承受

　　近10年来，我市经济快速增长，GDP保持在年均递增13％以上。去年全市GDP为1095.87亿元，财政总收入164.5亿元，预算内地方实际可支配财力为114.89亿元。预计今年西安市GDP将达到1265亿元，财政总收入将达到200亿元，预算内地方实际可支配财力将达到124.15亿元。从经济发展的角度看，近期轨道交通建设规划投资规模合理，我市财力完全可以承受。目前，西安市经济发展水平、社会经济状况、地方财政状况、城市人口规模都已达到国家有关要求，轨道交通建设筹备工作基本就绪，建设时机基本成熟。

　　专家观点

　　减轻老城交通压力

　　有关专家认为